L'Accord de libre échange République dominicaine Amérique centrale

Le contenu de l'accord 4 4. Les effets du CAFTA sur le transport et la logistique (problématique) 7 4. Contexte 7 4. Méthodes 7 4. Résultats 7 4. En 2014, les marchandises exportées par les États-Unis vers les pays du CAFTA depuis la promulgation du CAFTA s'élevaient à 31,3 milliards de dollars, soit 86% de plus que la valeur des exportations vers les pays avant l'accord («Le CAFTA -DR "). Notamment, certains secteurs ont bénéficié d'un important coup de pouce depuis la promulgation de l'accord («Le CAFTA-DR»). Ces secteurs comprennent; l'industrie du pétrole dans laquelle sont exportées les fibres et les fils de coton, les céréales telles que le riz, le blé et le maïs, l'industrie automobile, l'industrie des plastiques et du papier et la santé Pays CAFTA ("Le CAFTA-DR").

Les produits agricoles importés par les États-Unis dans le Triangle du Nord (Guatemala, Honduras et El Salvador) ont considérablement augmenté (voir figure 1 en annexe). De plus, la figure 2 de l'annexe montre comment l'exportation de produits spécifiques a augmenté depuis la promulgation de l'accord. Cela signifie que la raison d'être de l'ALEAC était d'éliminer les obstacles régionaux inutiles au commerce, encourageant ainsi la création d'un programme de coproduction préférentiel entre les États-Unis et les pays de l'ALEAC-RD (Hornbeck, J. F). En fin de compte, l'approche de l'accord augmenterait la productivité. L'accord CAFTA a été signé le 5 août 2004 (Amadeo, Kimberly) par tous les signataires. Aux États-Unis, l'accord a été adopté par le Congrès le 27 mai 2005 («Accord de libre-échange d'Amérique centrale (CAFTA) | Public Citizen»).

L'accord introduit les objectifs du CAFTA dans son premier chapitre. Ceux-ci inclus; l'expansion et la diversification du commerce; l'élimination des barrières commerciales; la promotion d'une concurrence loyale, l'augmentation des opportunités d'investissement; l'application et la protection des droits de propriété intellectuelle; et l'établissement d'un cadre qui a mené à la poursuite de la coopération bilatérale, régionale et multilatérale pour aboutir à une ZLEA (l'Accord de libre-échange des Amériques). Par conséquent, l'ordre du jour principal de l'accord CAFTA (dérivé du préambule) est d'élargir les opportunités régionales pour les fabricants, les fournisseurs de services, les travailleurs et les consommateurs des pays signataires. La capacité à pénétrer les marchés (accès au marché) est à la tête des accords de libre-échange (Hornbeck, J.

F). Notamment, l'élimination des droits dépendrait de la nature du produit. Selon une étude menée par Hornbeck, cette disposition de l'accord a été assez bien réalisée par le passé. Hornbeck signale que depuis le début de l'accord, les droits à environ 80% ont été éliminés immédiatement sur l'exportation de produits manufacturés des États-Unis qui n'étaient pas de nature textile (Hornbeck, J. F). En outre, à la fin de la dixième année suivant la mise en œuvre de l'accord, le reste des droits sur les produits non textiles des États-Unis ont été complètement éliminés (Hornbeck, J. La plupart des systèmes de transport et de logistique des pays du CAFTA sont des systèmes fragiles et inefficaces qui entraînent souvent des périodes de transit plus longues et des coûts de transport plus élevés.

Par exemple, ces pays ont des routes et des ports médiocres à l'exception du Salvador (Lopez, J. Humberto et Rashmi Shankar), ce qui fait qu'ils ne peuvent pas rivaliser sur le marché mondial parce que leurs produits ne seront pas distribués à temps. Méthodes Dans cet article, la revue de la littérature était la méthode utilisée pour collecter les données. «Tirer le meilleur parti des accords de libre-échange en Amérique centrale», un rapport édité par J. Humberto et Rashmi Shankar). Il a été signalé qu'ils n'ont pas non plus accès à une infrastructure de qualité pour leur permettre de faire les inspections. Les agents des douanes sont également corrompus, ce qui entrave le bon acheminement des produits.

Tous ces facteurs, collectivement, augmentent les coûts de transport Selon Humberto et Rashmi, la plupart des pays ont des routes pauvres. Il est important de noter que la plupart des produits, qui sont principalement agricoles, sont transportés par la route. En tant que tel, il est prévu que ce problème sera évité en améliorant l'infrastructure. Ouvrages Cités Amadeo, Kimberly. "L'accord commercial de 2004 qui a rendu les bananes moins chères. " L'équilibre, 2017. 13 février 2018. IMPACT DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE SUR LA COMPÉTITIVITÉ COMMERCIALE DU NICARAGUA. USAID, 2004, pp. 1-2, 13 février 2018. http://pdf. usaid. F. L'Accord de libre-échange entre la République dominicaine et l'Amérique centrale et les États-Unis (ALEAC-RD): évolution du commerce et de l'investissement.